《科学技术日报》（记者孙子，通讯员乔·江），记者从7月8日从中国铁路建筑集团有限公司（China Railway Construction Group Co，Ltd。车站建筑物的主要混凝土结构已成功之前，并且钢屋顶结构的结构完全进行了，这为车站建筑物和主沿线的早期出现奠定了坚实的基础。西安东站是一个超大的综合运输中心，包括高速金属，普通金属，地铁和公共汽车。总建筑量表为394,000平方米，车站大楼的总建筑面积约为100,000平方米。作为我国第一个在塔普高原土地上实施支撑运输的大型艾拉布（Irailroad）站，西安东站的建筑区域很复杂，土壤松散。由于标签的开始，持续的高温和多雨的天气已成为该项目进步的“绊脚石”。 “我们组织了施工单位，以进行劳动竞赛，继续增加对机械和设备的人力资源和资源的投资，并完成了400,000平方米的混凝土施工结构。升职层中52个钢柱的一半以上是历史的 - 整个构造，以及整个构造。”支撑菱形的屋顶结构，上部有起伏的上部，显示了800英里的Qinchuan势头。尽管基本结构的建设加速了，但西安东站的构造也被带入了新开发项目 - 第一个CROSS - 物理模型已正式发布。这是中国第一个没有平台柱的预制清洁水混凝土顶篷。该建筑物的面积约为39,800平方米。单侧冠层的方向为18米，垂直轨道跨度为22米。在施工过程中，中国铁路建设项目团队具有创新的，可以完全预制的覆盖解决方案，以实现“无霉菌和更少的支持”。 “与传统的现场铸造混凝土结构相比，我们将MA消费材料的70％节省了，提高了建筑效率50％，并大大缩短了遮阳篷的建设期。”中国铁路建设项目经理Wang Lisheng。它将得到增强。
